Mae'r rhan fwyaf o Brosiectau Ehangu Warws yn Dechrau gyda'r Cwestiwn Anghywir
msgstr "Mae angen mwy o leoliadau paled."
Daw'r galw hwn i fyny dro ar ôl tro mewn prosiectau ehangu warws. Wrth i fusnesau ehangu ac wrth i gyfeintiau stocrestrau godi, mae'r capasiti storio yn dod yn brif dagfa yn gyflym.
Mae’r datrysiad arfaethedig cyntaf yn tueddu i fod yn dwyllodrus o syml:
"A allwn ni wneud yr eiliau yn gulach?"
Ar bapur, mae'r rhesymeg yn dal i fyny. Mae eiliau culach yn galluogi racio ychwanegol, ac mae mwy o racio yn darparu safleoedd paled ychwanegol. Mae angen tua thri metr o ofod gweithredu eil ar lori cyrhaeddiad safonol, tra bod fforch godi VNA yn gweithio o fewn coridorau llawer tynnach. Mae lled eil sy'n crebachu yn ymddangos fel y llwybr cyflymaf i ddwysedd storio uwch.
Mae'r rhan fwyaf o dimau yn atal eu dadansoddiad ar y cam hwn.
Mae pob sgwrs yn cydgyfeirio ar un ymholiad technegol:
"Beth yw lled yr eil safonol ar gyfer fforch godi VNA?"
Mae'n swnio fel y cwestiwn cywir i'w ofyn.
Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw.
Ar ôl adolygu prosiectau ailgynllunio warws di-rif, mae un duedd yn amlwg. Anaml y caiff cynlluniau sy'n rhedeg i mewn i faterion gweithredol i lawr y llinell eu hadeiladu o amgylch llif deunydd go iawn. Yn lle hynny, maent wedi'u dylunio o amgylch ffigur wedi'i dynnu'n syth o ddalen manyleb offer.
Ni ddylid byth gosod lled yr eil fel targed dylunio.
Mae'n deillio o ddwsinau o benderfyniadau hanfodol a wnaed ymhell cyn dewis fforch godi.
Dysgodd Un Ganolfan Ddosbarthu Hono'r Ffordd Anodd
Roedd -darparwr logisteg trydydd parti yn y DU eisiau hybu capasiti storio warws heb ehangu ei ôl troed adeiladu.
Roedd y nod yn syml: ychwanegu mwy o safleoedd paled wrth gadw gweithrediadau dyddiol i redeg yn esmwyth.
Ar ôl cymharu datrysiadau trin deunydd lluosog, dewisodd tîm y cyfleuster system VNA, a luniwyd gan ei ddwysedd storio rhagamcanol trawiadol. Roedd cynlluniau CAD yn dangos eiliau tynnach, rheseli ychwanegol, a chynnydd amlwg yng nghapasiti'r paled.
Roedd popeth yn edrych yn ddelfrydol ar bapur.
Yn ymarferol, fodd bynnag, daeth problemau i'r amlwg yn gyflym.
Perfformiodd y fforch godi VNA yn union fel y'i cynlluniwyd y tu mewn i'r eiliau storio cul - ond dechreuodd gweithredwyr golli amser sylweddol mewn mannau eraill ar y llawr.
Daeth croes eiliau yn bwyntiau tagfeydd difrifol yn ystod sifftiau prysur. Fforch godi yn ciwio wrth allanfeydd eil yn aros am fynediad. Roedd llwyfannu paled dros dro yn aml yn rhwystro parthau troi.
Ni ymddangosodd yr un o'r materion hyn yn y cyfrifiadau cynllun gwreiddiol.
Nid oedd y dagfa wirioneddol o fewn eiliau gweithio'r VNA.
Roedd yn bodoli ym mhob llif gwaith cysylltiol o'u cwmpas.
Mae darparwyr datrysiadau warws sy'n ymwneud â phrosiectau ailgynllunio tebyg wedi dod i'r un casgliad dro ar ôl tro: mae culhau eiliau yn gwella dwysedd storio dim ond pan fydd llif deunydd warws cyfan yn cael ei ail-gyflunio i gyd-fynd. Fel arall, mae safleoedd paled sydd newydd eu hennill yn aml yn cael eu gwrthbwyso gan symudiad arafach a thrwybwn cyffredinol is.
Mae'r profiad hwn yn ail-lunio'r meddylfryd dylunio cyfan.
Yn lle gofyn:
"Pa mor gyfyng allwn ni adeiladu'r eil?"
daw'r cwestiwn llawer mwy beirniadol:
"Sut bydd pob paled yn teithio trwy'r warws hwn ar ôl i'r cynllun newid?"
Anaml y ceir yr ateb ar ddalen fanyleb fforch godi safonol.
Nid yw'r Rhif yn Dod yn Gyntaf
Mae pobl bob amser eisiau ateb syml, syml: "Beth yw lled yr eil safonol ar gyfer gweithrediadau VNA?" Y gwir yw, nid oes safon gyffredinol yn bodoli.
Camsyniad mawr wrth gynllunio gosodiad warws yw trin lled yr eil fel gwerth dylunio sefydlog, annibynnol. Mewn gwirionedd, lled eil yw canlyniad terfynol newidynnau rhyng-gysylltiedig lluosog, nid yw un-maint-ffitio-ffigur -holl ddiwydiant.
Dim ond un darn o'r pos yw manylebau fforch godi.
Mae dimensiynau paled hefyd yn chwarae rhan bendant.
Anaml y mae paledi safonol yn eistedd yn berffaith o fewn eu safleoedd rac. Llwyth bargod, ansawdd paled anghyson, byrddau dec wedi'u difrodi, a deunydd lapio ymestyn ymwthiol i gyd yn bwyta i mewn i'r cliriad gwirioneddol sydd ar gael ar gyfer symud fforch godi.
Y tu hwnt i galedwedd a llwythi, mae arferion gweithredu dyddiol yn gwneud byd o wahaniaeth.
Nid yw warws storio wrth gefn cyflymder isel yn gweithredu dim byd tebyg i ganolfan gyflawni e-fasnach trosiant uchel sy'n delio â channoedd o symudiadau paled bob awr.
A yw fforch godi yn teithio un cyfeiriad neu ddeugyfeiriad mewn eiliau croes?
A yw staff yn rhannu'r un llwybrau traffig?
A yw gweithgareddau llwyfannu paledi dros dro yn gyffredin yn ystod sifftiau brig?
Mae pob manylyn gweithredol yn newid y cliriad eil gofynnol terfynol.
Mae canllawiau dylunio diwydiant proffesiynol yn adlewyrchu'r rhesymeg hon. Yn hytrach na gorfodi lled eil cyffredinol, maent yn rhoi blaenoriaeth i - glirio safle - bylchau diogel rhwng wagenni fforch godi, paledi a strwythurau racio - cyn haenu mewn dimensiynau gweithredu gofynnol y gwneuthurwr ar gyfer yr offer a ddewiswyd.
Dyna pam anaml y mae dylunwyr warws profiadol yn dechrau gyda'r eil ei hun.
Maent yn dechrau gyda deall y llawdriniaeth ei hun.
Nid yw'r "Rheol 1.8-Metre" yn Bodoli
Mae'n gyffredin dod ar draws cynnwys sy'n nodi bod eiliau VNA fel arfer yn amrywio o 1.6 i 1.9 metr o led.
Gall y lled band hwn fod yn gyfeiriad garw. Nid yw'n safon dylunio.
Mae'r mesuriadau hyn yn dibynnu ar set benodol o amodau: model fforch godi, maint paled, system ganllawiau a manylebau llawr. Newidiwch unrhyw newidyn unigol, ac mae lled yr eil gofynnol yn symud yn unol â hynny.
Bydd warws sydd â-tryciau VNA wedi'u harwain gan weiren yn cynnal cynllun gwahanol o'i gymharu â safle sy'n defnyddio-unedau tywys.
Mae cyfleusterau sy'n rhedeg paledi unffurf cyson yn wynebu cyfyngiadau gwahanol na'r rhai sy'n trin dimensiynau paled cymysg.
Mae gwastadrwydd llawr hefyd yn ffactor sylweddol yn y cyfrifiad. Mae offer VNA yn gweithredu heb fawr o fylchau clirio. Gall goddefiannau llawr a allai fod yn dderbyniol ar gyfer tryc cyrraedd greu problemau lleoli mewn system VNA.
Mae hyn yn esbonio pam mai anaml y mae dyblygu cynllun warws arall yn sicrhau canlyniadau cyfatebol.
Gallai safle ddefnyddio'r un model VNA yn union.
Ac eto, bydd bron yn sicr yn wahanol o ran cynhyrchion, paledi, llif traffig a rhythmau gweithredu dyddiol.
Y gwahaniaeth hwn sy'n gwahanu gosodiadau VNA a weithredir yn dda oddi wrth gyfaddawdau costus.
Nid yw eil gulach bob amser yn creu warws gwell
Unwaith y bydd lled yr eil wedi'i setlo, mae llawer o dimau'n credu bod y gwaith cynllunio anoddaf wedi'i orffen.
Mewn gwirionedd, dyma lle mae heriau newydd yn dod i'r amlwg yn aml.
Mae'n drawiadol pa mor aml y mae trafodaethau cynllunio warws yn canolbwyntio ar un ffigur yn unig: lled yr eil clir rhwng rhesi rac. Ond nid yw fforch godi VNA yn gweithredu o fewn yr eil storio honno yn unig.
Mae angen iddo fynd i mewn i'r eil.Gadael yr eil.Trowch o fewn eiliau croes.Mynediad i barthau llwyfannu.Trosglwyddo paledi yn y baeau derbyn a chludo.
Mae pob symudiad yn gofyn am le nad yw byth yn ymddangos yn y dimensiwn eil pennawd.
Rydym wedi arsylwi prosiectau lle cododd dwysedd storio yn union fel y rhagamcanwyd, ond ychydig o welliant a welwyd yn gyffredinol trwybwn. Treuliodd gweithredwyr fwy o amser yn aros ar groesffyrdd oherwydd dim ond un tryc a allai basio drwodd ar y tro. Roedd paledi dros dro ger mynedfeydd eil yn cyfyngu ar welededd, gan orfodi gyrwyr i leihau cyflymder cyn mynd i mewn i bob eil storio. Ni ddaeth yr un o'r cymhlethdodau hyn i'r amlwg yn y cynlluniau CAD gwreiddiol, gan fod y dyluniad yn rhoi blaenoriaeth i gapasiti storio yn hytrach na rhoi terfyn ar-derfynu llif deunydd.
Dyna pam anaml y bydd dylunwyr warws profiadol yn gwneud y gorau o un eil.
Maent yn gwneud y gorau o'r llif symudiad llawn ar draws y warws cyfan.
Mae'r Manylion Bach Fel arfer yn dod yn Gyfyngiadau Mwyaf
Ar ôl cefnogi gosodiadau VNA di-ri, daw un patrwm cyson yn glir.
Anaml y mae cyfaddawdau dylunio mawr yn deillio o'r fforch godi ei hun.
Maent yn codi o fanylion bach sy'n ymddangos yn ddibwys yn ystod y cyfnod cynllunio. Mae dimensiynau paled yn enghraifft dda.
Mae'r rhan fwyaf o dimau warws yn tybio y bydd pob paled yn unffurf.
Mae -cyflwr y byd go iawn yn llawer llai cyson. Mae paledi pren yn amsugno lleithder ac yn symud ychydig.
Mae gan baletau plastig fân amrywiadau dimensiwn ar draws gwahanol gyflenwyr.
Mae lapio ymestyn yn aml yn ymwthio heibio perimedr y paled.
Mae byrddau dec wedi'u difrodi yn creu siapiau llwyth afreolaidd.
Yn unigol, mae'r gwahaniaethau hyn yn ymddangos yn ddibwys.
Gyda'i gilydd, maent yn lleihau'r cliriad gweithredu sydd ar gael y tu mewn i eil VNA.
Felly mae canllawiau cynllun y diwydiant yn argymell cyfrifo dimensiynau eil yn seiliedig ar y llwyth gwirioneddol mwyaf sy'n gweithredu, yn lle'r maint paled enwol a restrir ar ddogfennau caffael. Mae angen cynnwys cliriadau ochr diogel a bargodion paled o'r cychwyn cyntaf, yn hytrach na'u hystyried fel goddefiannau gosod dros ben.
Mae ansawdd y llawr yn her arall.
Yn gyffredinol, mae tryciau cyrraedd safonol yn ymdopi â mân ddiffygion llawr heb effeithio'n fawr ar gynhyrchiant.
Ni all tryciau VNA.
Mae'r peiriannau hyn yn rhedeg ar gliriadau tyn iawn - yn enwedig systemau gwifren a arweinir a rheilffyrdd. Gall hyd yn oed afreoleidd-dra llawr bach effeithio ar sefydlogrwydd y mast, lleoliad llwyth a theithio llyfn wrth weithio ar uchder.
Mae hynny'n esbonio pam mae cyflenwyr profiadol fel arfer yn cynnal arolwg llawr cyn cwblhau cynlluniau warws, nid ar ôl i'r racio gael ei godi eisoes.
Prosiect Go Iawn a Roi Blaenoriaeth i Llif yn lle Dwysedd
Daw un o'r prosiectau VNA y cyfeirir ato amlaf yn Ewrop gan y darparwr logisteg Kuehne + Nagel, lle ysgogwyd ehangu warws gan alw cynyddol cwsmeriaid yn hytrach nag estyniad adeiladu.
Yn hytrach na dechrau gyda faint o leoliadau paled ychwanegol y gellid eu gwasgu i'r ôl-troed presennol, mapiodd y tîm dylunio ddiwedd{0}}i-roi'r gorau i symud deunydd ar draws diwrnod gwaith llawn yn gyntaf.
Lleolwyd SKUs sy'n symud yn gyflym yn nes at barthau anfon.
Gosodwyd rhestr eiddo wrth gefn yn ddyfnach yn y man storio.
Roedd eiliau croes wedi'u lleoli mewn mannau cydgyfeirio traffig naturiol, yn hytrach na'u gosod yn gyfartal drwy'r adeilad. Dim ond ar ôl i'r llwybrau gweithredu hyn gael eu pennu y diffiniwyd lled yr eiliau terfynol a chynllun y raciau. Roedd y canlyniad yn fwy na dim ond dwysedd storio uwch.
Rhoddodd y warws hwb sylweddol i gapasiti tra'n cynnal effeithlonrwydd casglu archeb cryf. Mae'r siop tecawê o brosiectau fel hwn yn glir.
Ni chyflawnir cynhwysedd warws effeithiol trwy gulhau pob eil i'r lled lleiaf posibl.
Mae'n dod o gydbwyso dwysedd storio â llif deunydd parhaus, dirwystr.
Pan nad Cynllun VNA yw'r Ateb Cywir
Anaml y bydd y cwestiwn hollbwysig hwn yn cael digon o sylw.
Nid system VNA yw'r ffit delfrydol ar gyfer pob warws.
Yn aml, bydd gweithrediadau sy'n cynnwys -bigo SKU cymysg yn aml, symudiad cyson gan gerddwyr neu drosglwyddiadau tryciau parhaus-i-yn canfod eiliau culach yn creu mwy o ffrithiant gweithredol na manteision.
Yn yr un modd, efallai y bydd safleoedd sy'n delio ag ansawdd paledi anghyson, arwynebau llawr anwastad neu broffiliau rhestr eiddo sy'n symud yn gyson yn methu â chyrraedd yr enillion effeithlonrwydd a ragwelir yn y cyfnod dylunio.
Yn y senarios hyn, gall tryciau cyrhaeddiad confensiynol neu wagenni fforch godi cymalog sicrhau perfformiad cyffredinol uwch - hyd yn oed os ydynt yn arwain at lai o safleoedd storio paled.
Nid yw hynny'n gyfyngiad ar dechnoleg VNA.
Yn syml, mae'n atgoffa y dylai dyluniad warws ddechrau gyda gofynion gweithredol yn hytrach na galluoedd offer.
Dylai'r fforch godi addasu i'r warws.
Ni ddylid ailfodelu'r warws dim ond i ddarparu ar gyfer y fforch godi.
Cwestiynau Cynllunio Gwerth eu hateb Cyn Cwblhau'r Cynllun
Cyn cloi mewn cynllun VNA, mae cynllunwyr warws profiadol yn buddsoddi mwy o amser yn casglu data gweithredol na chymharu pamffledi fforch godi.
Mae cwestiynau fel y rhain yn aml yn datgelu cyfyngiadau dylunio cudd ymhell cyn eu gosod: Beth yw'r paled neu'r llwyth mwyaf y bydd angen i'r lori ei drin yn ymarferol, nid yn unig y maint enwol safonol?
A fydd eiliau croes yn aros yn glir yn ystod y cyfnod prysuraf?
A yw'r llawr yn bodloni gofynion gwastadrwydd ar gyfer gweithrediad VNA dan arweiniad?
Faint o fforch godi fydd yn gweithredu ar yr un pryd?
Ble bydd paledi gwag, stoc llwyfannu a llwythi ailgyflenwi yn cael eu gosod?
A fydd mynediad brys a llwybrau cynnal a chadw yn parhau i fod yn ddirwystr unwaith y bydd dwysedd storio wedi cynyddu? Ni fydd y cwestiynau hyn yn cynhyrchu lluniadau gosodiad trawiadol.
Ond maen nhw'n creu dyluniadau warws sy'n gweithredu'n ddibynadwy am flynyddoedd ar ôl comisiynu.
Syniadau Terfynol
Mae'r rhan fwyaf o bobl yn symleiddio dyluniad warws VNA i un nod: gwneud eiliau mor gul â phosib.
Ond ar ôl cyflawni dwsinau o brosiectau cynllun warws, mae'n amlwg bod hyn yn methu'r darlun mwy yn llwyr.
Lled yr eil yn unig yw'r canlyniad terfynol gweladwy.
Mae'r gwaith dylunio go iawn yn digwydd yn llawer cynharach - trwy ddealltwriaeth lawn o broffiliau rhestr eiddo, symudiadau fforch godi, anghysondebau paledi, patrymau traffig a thwf gweithredol yn y dyfodol.
Pan fydd yr holl ffactorau hyn yn cael eu gwerthuso'n iawn gyda'i gilydd, mae lled yr eil delfrydol yn diffinio'i hun yn naturiol.
Dyma'r wers graidd y tu ôl i bob gweithrediad VNA llwyddiannus.
Y cwestiwn dylunio cywir yw byth:
"Pa mor gyfyng allwn ni wneud yr eil?"
Mae bob amser yn:
"Sut gall y warws gadw deunyddiau i symud yn effeithlon tra'n gwneud y defnydd gorau posibl o'r gofod sydd ar gael?"
Mae warysau sy'n ateb yr ail gwestiwn yn ddibynadwy yn cael yr ateb cywir i'r cyntaf.
